【中古即納】[RWM] 8013-7 タキ43000 日本石油輸送(黒)(動力無し) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)(20160604)
![【中古即納】[RWM] 8013-7 タキ43000 日本石油輸送(黒)(動力無し) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)(20160604)](http://mediaworld.co.jp/cdn/shop/files/nonimg_3faa86bc-7b5b-4ba7-9d27-81517ea4c077.jpg?v=1783669433&width=1000)
![【中古即納】[RWM] 8013-7 タキ43000 日本石油輸送(黒)(動力無し) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)(20160604)](http://mediaworld.co.jp/cdn/shop/files/nonimg_3faa86bc-7b5b-4ba7-9d27-81517ea4c077_1024x.jpg?v=1783669433)
【必ずご確認ください】
・こちらは商品状態欄の記載個所に不備が見受けられる中古商品となります。
・記載のないスリーブやオビ、チラシ等が付属しない場合がございます。
・商品状態欄及び商品画像を必ずご確認の上、是非ご検討ください。
商品説明
【基本情報】
■タイトル:8013-7 タキ43000 日本石油輸送(黒)(動力無し) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)
■機種:鉄道模型
■発売日:2016/06/04
■メーカー品番:8013-7
■JAN/EAN:4949727659817
■メーカー：KATO(カトー)
■種別：Nゲージ 国鉄・JR 貨物車
■編成：単品車両
■サイズ：Nゲージ 1/150
■商品形態：動力車なし車両単品
【商品説明】
■商品状態：車両本体にキズ/汚れ (小) 車輪の劣化 (小)
--------------------
プラ成形技術を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現。
手すり・台枠・配管などの車体各所のディテールを忠実に再現。
鮮やかな各石油輸送会社の車体塗色を美しく再現。
既存のベストセラー商品、タキ43000の仕様変更品。現行のタンク貨車製品の品質にあわせた改良製品。
従来製品の社紋・社名の紙シール対応から、胴体各種印刷表記済にアップデートし、完成度を高めました。
化成品分類番号(燃32)や、注入口を示す矢印を追加、現行の表記としました。
■実車紹介
タキ43000形タンク車はガソリン専用のタンク車で、国鉄と各石油会社との共同出資で昭和41年(1966)、日本オイルターミナル株式会社が設立され、西上田駅をはじめ各地に拠点が新設され専用列車に充当する目的で開発されました。
輸送効率向上のためフレームレス構造や異径胴のタンク体を採用して容積を極限まで拡大し、43tの荷重を実現しています。
昭和49年(1974)のタンク車構造基準改訂を受け、製作が中断されますが、設計変更のうえ昭和57年(1982)に製作を再開し、以後種々の設計変更を重ね総数819両にもおよびます。
昭和49年(1974)からは日本石油輸送も同形式を採用し、投入を開始しました。
■タイトル:8013-7 タキ43000 日本石油輸送(黒)(動力無し) Nゲージ 鉄道模型 KATO(カトー)
■機種:鉄道模型
■発売日:2016/06/04
■メーカー品番:8013-7
■JAN/EAN:4949727659817
■メーカー：KATO(カトー)
■種別：Nゲージ 国鉄・JR 貨物車
■編成：単品車両
■サイズ：Nゲージ 1/150
■商品形態：動力車なし車両単品
【商品説明】
■商品状態：車両本体にキズ/汚れ (小) 車輪の劣化 (小)
--------------------
プラ成形技術を活かした異径胴の車体形状を忠実に再現。
手すり・台枠・配管などの車体各所のディテールを忠実に再現。
鮮やかな各石油輸送会社の車体塗色を美しく再現。
既存のベストセラー商品、タキ43000の仕様変更品。現行のタンク貨車製品の品質にあわせた改良製品。
従来製品の社紋・社名の紙シール対応から、胴体各種印刷表記済にアップデートし、完成度を高めました。
化成品分類番号(燃32)や、注入口を示す矢印を追加、現行の表記としました。
■実車紹介
タキ43000形タンク車はガソリン専用のタンク車で、国鉄と各石油会社との共同出資で昭和41年(1966)、日本オイルターミナル株式会社が設立され、西上田駅をはじめ各地に拠点が新設され専用列車に充当する目的で開発されました。
輸送効率向上のためフレームレス構造や異径胴のタンク体を採用して容積を極限まで拡大し、43tの荷重を実現しています。
昭和49年(1974)のタンク車構造基準改訂を受け、製作が中断されますが、設計変更のうえ昭和57年(1982)に製作を再開し、以後種々の設計変更を重ね総数819両にもおよびます。
昭和49年(1974)からは日本石油輸送も同形式を採用し、投入を開始しました。